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车市降幅或将趋缓 下半年车企能松口气

5月份,海内汽车销量同比再次下滑16.40%,降幅持续扩大年夜,已经严重影响到车企对下半年车市的信心。不过,在近日举行的中国汽车工业协会月度新闻宣布会上,秘书长助理许海东在吸收北京青年报记者采访时表示,基于去年6月产销数据基数较低,今年下半年车企的贩卖压力将有所缓解,车市降幅趋于平缓,车企将能松口气儿!

数据显示,实际上从2018年6月份开始,车市已经开始进入一个下行通道,此中去年7月份单月销量更是下滑至188.9万辆,以致比今年5月份单月191.3万辆还少了2.4万辆。此中乘用车销量为159万辆,和今年5月份的销量基础持平。此后,车市下滑趋势不停持续到今年5月份。许海东说,今朝看来,下半年车企要加倍务实一些,不要急于冒进,要稳步推进营销事情。

为什么5月份车市降幅扩大年夜了?

5月产销的产销数据显示,当月,汽车临盆184.83万辆,环比下降9.93%,同比下降21.16%;贩卖191.26万辆,环比下降3.43%,同比下降16.40%。此中,乘用车临盆149.14万辆,环比下降10.18%,同比下降23.69%;贩卖156.12万辆,环比下降0.87%,同比下降17.37%。

许海东说,实际上,从年头?年月开始,汽车行业等待政府出台刺激汽车破费政策的呼声就没有竣事过。从1月份开始,国家发改委等10部委联合宣布《进一步优化提供推动破费平稳增长匆匆进形成强大年夜海内市场的实施规划(2019年)》,提出了六大年夜举措匆匆进汽车破费,让很多车市看到了盼望。

此后在4月17日,一份国家发改委拟定的《进一步扩大年夜汽车、家电、破费电子产品更新破费匆匆进轮回经济成长实施规划2019-2020年》(收罗意见稿)在网上传布,出台刺激政策彷佛已经是板上钉钉。然则直到端午小长假前夕,正式的规划《推动重点破费品更新进级通顺资本轮回使用实施规划(2019—2020年)》(以下简称《实施规划》)才正式对外公布,但并不是之前网上传布的内容,主要体现在没有相关的财政补助和扶持,这让很多车企对付下半年车市的优越预期掉?。

另一个缘故原由,国五向国六标准切换对车市形成了伟大年夜影响。从车企角度来看,7月1日国六标准试点城市范围的扩大年夜是始料未及的,是以在产能的安排上呈现严重误差,导致经销商库存增大年夜,而国六车型的供货又呈现不够,加上破费者持币待购情绪的加剧,是以4月份之后车市开始较大年夜幅度的下滑,并慢慢伸展至全部5月份,降幅进一步扩大年夜。

中国品牌仅有4家车企实现增长

从统计来看,5月份车市下滑或已经下滑至谷底。从统计来看,1-5月份,乘用车分车型看,轿车下降了13.4%,削减了63.2万辆,SUV下降15.7%,削减了66.5万辆,MPV下降23.9%,削减了18万辆,交叉型车下降13.1%,削减了2.5万辆。此中,中国品牌乘用车销量为333.5万辆,同比下降了23.4%,市场份额为39.7%,下降了4.2个百分点。中国品牌汽车销量前15名企业中,仅有四家车企实现增长,分手为长城、比亚迪、奇瑞和商用车企陕汽,增幅均为个位数,可见当下车市之艰巨。

一些专业人士阐发觉得,跟着《实施规划》的落地,下半年车市政策趋于晴明化,车企将进入一个去库存化历程,或在必然程度上拉动销量稳步提升。根据中国汽车流畅协会的最新统计,在渠道经销商贩卖端,今朝的汽车库存已经达到了300万辆,此中主要以国五车型为主,这些车型在7月1日前后将面临伟大年夜的库存压力。“有压力就有动力。”这位人士解释说,实际上6月份开始,大年夜部分车企已经普遍下调产能,为下半年车市做筹备,估计6月份较5月份销量会有所回升。

作为一个特例,今年日系品牌不管是增长率照样市场占领率都在稳步提升。5月份,日系销量达到37.2万辆,仅次于德系车,已经占乘用车总销量的23.83%,与4月比拟以致呈现了小幅增长。1-5月,日系销量为178.64万辆,占乘用车总销量的21.27%,与上年同期比拟,日系品牌乘用车销量也是略有增长。阐发觉得,日系品牌增长的缘故原由主如果其产品投合了中国年轻化市场的需求。

补贴到位后新能源车销量会稳步回升

5月份,新能源板块增幅也放缓。从统计来看,5月新能源汽车产销分手完成11.2万辆和10.4万辆,比上年同期分手增长16.9%和1.8%。此中纯电动汽车产销分手完成9.4万辆和8.3万辆,比上年同期分手增长21.7%和1.4%;插电式混杂动力汽车临盆完成1.8万辆,比上年同期下降4.2%,贩卖完成2.1万辆,比上年同期增长2.2%;燃料电池汽车产销分手完成316辆和315辆,比上年同期分手增长104.3倍和8.0倍。

从数据来看,5月份新能源车型销量增幅有所放缓,然则彷佛市场大年夜可不必为销量增幅担心。由于从中国汽车动力电池立异同盟的统计数据来看,5月份动力电池的装车量达到了5.7GWh,同比增长26.2%。6月26日,跟着2019年新能源汽车补贴标准正式实施,新能源汽车市场的政策将趋向晴明,加上一些相符新标准的全新新能源车陆续上市,或将拉动新能源汽车市场销量。今朝,包括比亚迪、长城欧拉等多家品牌已经推出续航跨越300公里、售价在10万内的纯电动车,对付即将取消限购的城市破费者来说将具有必然的吸引力。而在岁尾之前,特斯拉、春风雷诺、北京今世等都将推出全新的新能源汽车,对新能源市场销量将起到必然的拉动感化。

根据往年的产销数据阐发,6月份之后新能源车产销将开始回落,是以估计今年下半年新能源汽车贩卖压力不会太大年夜,加上即将松动的新能源限号的利好,8月份之后的新能源车市场仍旧值得等候。

当然,此文标题中的“降幅趋缓”并不是说下半年车市大年夜情况会越来越好,只是估计从数据上不会再呈现像5月份近20%的降幅,而实际上各车企鄙人半年的市场占领率争夺战中,仍旧面临伟大年夜的市场压力。文/本报记者 何登峰

专家支招

汽车营销资深专家李宏鹏:

4S模式必要探求新偏向

销量下滑,库存增大年夜……20多年的汽车授权4S店模式彷佛走到了尽头。对此,汽车业内资深营销专家李宏鹏在一期视频访谈节目中谈到,在汽车业厘革的期间,4S体系必要从新梳理厂家和经销商的关系,探求新的偏向。

问:以前你在主机厂事情的时刻着实打造了一个“合则赢”的营销体系,在当下你若何来平衡两者之间的关系?

李宏鹏:主机厂今朝存在的问题是产能过剩,假如要调剂产量,直接冲击到的便是下流的经销商端。当渠道端把产品再去推向客户的时刻,假如客户真个需求没有那么大年夜的话,就等同于一个大年夜的蓄池塘水满了溢出去,就会呈现劫难性的后果。

很多品牌实际上都走入了这样的误区,造成了现在渠道真个问题,现在厂家去压库,经销商苦不堪言,利润已经被越压越薄,以致已经是吃亏。这便是全部汽车上中下流必要从新洗牌的时刻,从新洗牌就意味着曩昔传统的4S店的建店模式、贩卖模式和盈利模式必要改变;别的,厂家和经销商的关系必要从新梳理。

问:很多自立品牌异军突起,一些合资品牌却是难以为继,你若何来看待现在主机厂的转型和调剂?

李宏鹏:确凿是这样的。我们看到在中国,主机厂在以前的几年发生了很大年夜的错位,也便是曾经在中国日子很好过的一些主机厂徐徐掉落队了,以致已经被边缘化了,这也就意味着假如他们不再去警觉,不再去做调剂的话,可能就有退出中国市场的风险。

问:未来十年,你若何去瞻望?

李宏鹏:我觉得,未来十年实际上中国市场应该可以改变天下汽车财产的格局。缘故原由是我们可以参照互联网带来的改变,中国有宏大年夜的客户破费群,它可以有很多考试测验,比如新的技巧、新的模式在这里都有足够大年夜的数据支撑,一旦能形成规模,就可以容身;一旦能获得本钱的支持,就可以形成一个很宏大年夜的财产,继而影响到之前传统财产。

以是我觉得,中国的汽车行业在未来十年的这种伟大年夜的变更,恰好也是得益于中国这么宏大年夜的一个汽车市场和破费人群。我不觉得汽车从制造端可以去影响到天下,但从破费端必然会孕育发生很多新的模式。滥觞/《说笑峰声》访谈

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